3月19日，记者从审计署获悉：2011年6月至9月，审计署对京沪高速铁路建设项目进行了阶段性跟踪审计，结果表明，铁道部和京沪公司较好地完成了全线建设任务；同时，审计中也发现了土建施工和个别物资采购招投标管理不规范、沿线个别地方基层单位套取、截留、挪用征地拆迁资金等问题。

　　工程施工科技创新力度较大，社会效益开始显现

　　审计署19日公布的京沪高速铁路建设项目2011年跟踪审计结果显示，截至2011年6月底，除个别不影响运营的附属配套工程外，京沪高铁全部工程已完工，初步确认实际完成投资1962.66亿元(不含铁道部另行采购动车费用、建设期利息和铺底流动资金)。

　　目前，还有部分设计变更、人工和材料价差等投资增加情况尚未确认，京沪高铁项目总投资需待竣工决算后最终确定。

　　审计署固定资产投资审计司司长徐爱生表示，为进一步规范铁路建设项目管理和建设资金使用，保障这条我国历史上一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路顺利建成，充分发挥审计的“免疫系统”功能，审计署对京沪高铁建设项目进行了全过程跟踪审计。

　　三年来，每年平均投入100多名审计人员、100多天的现场审计时间。目前，京沪高铁已建成通车，跟踪审计的阶段性目标基本完成。

　　审计表明，铁道部和京沪公司按要求组织各参建单位做好征地拆迁、施工组织、工期质量控制和科技创新等工作，较好地完成了全线建设任务，主要表现在：

　　铁道部、京沪公司及各参建单位积极整改审计查出的问题。截至2011年9月底，2010年度审计查出的问题已基本整改到位。

　　工程建设管理整体有效。施工现场安全质量管理总体可控，物资材料采购、供应整体到位，工程环保、水土保持措施基本有效。

　　工程施工科技创新力度较大。京沪公司大力开展自主研发和创新，在深水大跨桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术等重大课题上取得了阶段性成果，并迅速运用于工程实践，有效提高了施工效率。

　　工程建设进展顺利，社会效益开始显现。从2011年6月30日开通试运营，到2011年10月底，京沪高铁累计开行列车18169列，发送旅客1734万人，实现客票收入51.24亿元。京沪高铁的投入运行，压缩了沿线城市间的时空距离，已显现出较好的社会效益。