夏季市场竞争激烈

　　詹克斯说，当大家都为冬季收益而努力时，对夏季航班收益的争夺也越演越烈。他表示，在今年夏季新开通的航线中，枢纽机场—枢纽机场或者枢纽机场—小型机场的航线比重已经超过了一半。

　　航空公司/航空器项目咨询公司的统计数据表明，枢纽机场—枢纽机场的航线数量比往常高，但是这并不是说航班都拥挤在枢纽机场。詹克斯说：“事实上，看一下历史数据就可以发现，从枢纽机场到枢纽机场的航线在几年前就已经表现出良好的发展势头。”伊比利亚航空公司3月份开通了马德里—洛杉矶、巴塞罗那—迈阿密航线。该公司驻美国经理约瑟·阿尔瓦拉多说，伊比利亚航空今年在美国航线上的座位总数增加了13%，同时，在夏季，该公司使用空客A340-300飞机运营，客座率达到了70%，作为从枢纽机场到枢纽机场的迈阿密—巴塞罗纳航线上的情况也大致相同。

　　英航同样对其6月份刚恢复运营的伦敦—圣地亚哥航线感到满意。在开航前，英航表示该航班订座情况良好。国际航空集团首席执行官威利·沃尔什认为，伦敦作为重要港口的地理优势和英航在市场中的地位，将使英航在跨大西洋航线上取得竞争优势。

　　由于三大航空联盟占据了从枢纽机场飞枢纽机场的市场，詹克斯发现今年夏季欧洲航空公司出现了“一个有趣的现象”：过去飞越大西洋的航空公司都不愿意飞二线城市，而现在他们却与美国的同行合作飞这样的城市。维珍航空现在增开了曼彻斯特航线，而美国联合美国大陆控股有限公司则与汉莎航空联合运营纽约—斯图加特的航班，斯堪的纳维亚航空公司也重新开通了奥斯陆—纽瓦克航线。

　　詹克斯说，在夏季，北美大西洋航线同样提高了平均座位数量。法航和汉莎航空率先使用空客A380执飞美国。随着夏季5架新增空客A380飞机投入使用，北美大西洋航线的平均飞机座位数由2010年的252.4个，增加到255.8个。汉莎航空已经使用空客A380飞机从法兰克福飞纽约肯尼迪机场、迈阿密和旧金山。与此同时，法航去年已用空客A380飞机从巴黎飞往亚特兰大、华盛顿和旧金山。詹克斯警告说，尽管座位数量在增加，最好还是不要在2012年夏季使用大型飞机执飞大西洋航线，现在各联盟都已不打算在2011年冬季增加运力了。(王疆民 编译)