曾几何时，自主品牌在B级车和SUV市场同是一片空白。就在去年合资品牌争夺B级车市场进入白热化阶段之时，自主品牌选择了在SUV市场“大展宏图”。

　　哈弗H6、中华V5、比亚迪S6、荣威W5、力帆X60……一连串新车上市，让自主品牌在SUV的各个细分市场迎来了爆发。长城哈弗系列以16.44万辆的销量，超过本田CR-V、大众途观等合资品牌的热销车型成为SUV销量冠军，则让人联想到了“丰收”。

　　自主SUV的集体发力，既让人兴奋，又让人担心。今年能否延续去年的势头，成为众人关注的焦点。一方面，自主SUV正在通过低廉的价格，换取市场份额。比如，在H6的大力助阵下，哈弗2011年11月的销量突破了2万辆大关。上市不久的比亚迪S6，以每月超过1万辆的稳定销量，蝉联2011年9月-11月自主SUV单车销量冠军。今年以来，自主SUV市场继续保持着热销的态势，成为最炙手可热的细分市场，不少畅销品牌甚至出现了一车难求的局面。另一方面，自主SUV也试图树立品牌，以高端形象示人。比如，荣威W5强势杀入由日系巨头牢牢把持的15万元至25万元级别SUV细分市场，并通过“W5丈量”文化营销，让这部专业级SUV赢得了消费者认可。而以往中高端SUV细分市场缺失的情况也在渐渐改变。海马、比亚迪、哈弗等自主品牌，都推出了超过10万元的SUV车型。去年底的广州车展上，广汽发布了传祺SUV GS5，其定位是中高档SUV，而吉利帝豪EX8也即将加入其中。自主SUV一改其低端廉价的形象，“向上”迈进。

　　笔者认为，自主SUV始终处于价格与形象的博弈之中。与合资品牌相比，在研发实力、产品营销、品牌塑造方面稍逊一筹的自主品牌,一旦丧失了价格优势,发展势头必将受阻。但是，自主品牌又不能过于局限低端市场的战略，不然难以获得蓬勃的推动力。总之，结合市场需求提升品质，以获得市场成功的经营理念是自主SUV的必修课。

　　刘卓