路虎·揽胜极光的0-100公里的加速时间仅为7.6秒，这与搭载5.0升自然吸气V8发动机的揽胜运动版相比也毫不逊色！发动机达到5000r/min以后，吸入进气歧管的气流从排气管中喷涌而出所发出的怒吼，也会大声向你宣告——我也是一头猛虎！

　　在公路的尽头，车队驶入深圳的南山，路虎·揽胜极光这头猛虎也将在这里被我们“放虎归山”。进入九曲十八弯的山路，公路上的那一套已经完全不再适用。我们需要依靠的是极光为我们提供精准的操控性，稳定的底盘悬架，以及更出色的电子设备。

　　在上坡过程中，极光的另一项动力性能被体现出来——那就是强劲的扭矩。最大340Nm的扭矩仅在发动机达到1750r/min时就会被激发，使得整个上坡过程变得极为刺激。同时，极光采用了全新自适应动态系统（Adaptive Dynamics）增强了悬挂的强度。在上坡时其底盘一改在公路试驾中感觉到减震弹簧的调校偏向于硬朗，行驶在颠簸路面时很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小，在稳定车身的同时，也最大化了车辆的舒适性。

　　保证了如此强劲动力输出的同时，你不必为高油耗而担忧。路虎·揽胜极光作为绿色环保的新锐型揽胜车型，专为新一代环保驾车族所创，是有史以来体积最小、重量最轻，且燃油效率最佳的揽胜车型。此次试驾的路虎·揽胜极光汽油版，全新2.0升Si4发动机采用了轻量级的全铝制品和最新的缸内直喷涡轮增压技术，拥有先进的双独可变气门，兼具最佳的燃油经济性与出色的精细度，百公里油耗8.7升，二氧化碳排放降低20%。

    全能战士 – 全地形通过能力

　　这次路虎·揽胜极光试驾活动的路线安排，不但有激情澎湃的山路体验，而且还规划了许多刺激的Off-Road越野体验。

　　多数人都认为时尚动感的路虎·揽胜极光比较偏向于城市休旅，但这并不代表极光对于路虎所强调的越野性能价值会有任何妥协。事实上，路虎·揽胜极光所搭载的新一代全地形反馈系统Terrain Response，除了硬派诉求的动态模式外，还有4种设定、分别为：一般驾驶模式、草地、沙砾和雪地湿滑路面模式、泥泞模式，与沙地模式；且在不同驾驶模式下，引擎、变速箱、循迹控制与悬吊系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地形的需求。此外极光还装备了坡道保持和下坡控制等辅助系统。那么无论是在城市道路上行驶，还是在乡间山路穿行，极光都能够行驶自如，反应敏捷。

　　活动中，各种路况体验全面展开，极致地展示极光的越野性能。泥泞路段行驶时，将按键调整到泥地车辙模式，这时发动机的动力输出变得非常平稳，丝毫感觉不出这是一款搭载涡轮增压引擎的车型，大大降低了启动时车轮滑转的可能性，从而实现平稳的驾驶。此外，专业车手更展示了极光上下坡的越野能力，紧贴在斜壁上以及攀登几乎不可能的坡度。如此出色的越野表现，除了得益于全地形反馈系统之外，路虎·揽胜极光出色的接近角和离去角大小也功不可没。路虎·揽胜极光还配备了SUV主流的陡坡缓降系统，当车辆在下坡状态时，脚离开刹车，系统能自动控制车速带你缓慢地驶下坡道。这套系统还带有GRC坡度释放控制功能，可以使车轮在坡道打滑时松开制动踏板后逐步释放制动力，从而提高驾驶员的自信心和控制力。同时车辆还配备有最新的“侧倾稳定控制系统（RSC）”，这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。

　　所有这些，让路虎·揽胜极光真正可以做到无论何种地形，何种天气，任何地方都无往不利。我们惊异于极光强劲动力、动感操控和全地形能力的完美组合，以及精确、灵敏的驾驭性能。路虎·揽胜极光比以往的路虎揽胜车型更时尚、更精巧、更轻质，而它毫不妥协的全地形性能，让极光成为真正可以开辟一个新纪元的新星。