11月7日18时30分,在线麻将平台_打麻将平台-app下載西城区白纸坊街。30米长的道路两侧,共有16人伸手打车,在15分钟内,东来西往的出租车有12辆,无一空驶。
20时整,同一路段。15分钟内,过往的出租车有8辆,均载有客人。
22时15分,在线麻将平台_打麻将平台-app下載4号线地铁陶然亭站。一溜儿停着4辆拉活儿的“黑车”,几名司机站在车外高声揽客。而15分钟内鲜有空驶出租车从此经过。
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城市“打车难”成为常态,真的应该是一种司空见惯的现象吗?
由于出租车司机营运收益低的问题很难在短时间内得到根本改善,于是,出租车司机挑活儿、拒载现象频发;百姓“打车难”问题更甚;“黑车”乘机上路,抢占了正规出租车的地盘;到头来,出租车司机的生意也就越发难做……
“份子钱”,一个不得不触及的痛点
其实,在出租车行业中,并不是都不赚钱,而是苦乐不均。在司机多辛苦少挣钱、消费者承担着不断调高的起步价的同时,出租车公司却旱涝保收,袖手赚钱。出现这种现象的原因,就在于出租车公司规定的“份子钱”。
“份子钱”,即出租车的月租费,是出租车司机为了获得出租车的经营权,每月向出租车公司缴纳的费用。尽管全国存在着承包经营、合作经营、挂靠经营等不同的出租车运营模式,但出租车公司却无一例外地收取着“份子钱”。坦率地说,“份子钱”是出租车司机费用支出的最重要部分。
杭州的出租车司机给记者算了一笔账:一天毛收入约500元,其中需要交给公司“份子钱”220元,油费200元,司机只剩80元左右,每月收入不到3000元,而出租车公司一个月竟得到六七千元。
出租车公司真的可以坐享其成吗?从信息披露相对透明的上市公司那里,我们还是能够对涉足出租车领域企业的盈利情况管中窥豹。
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