据中汽协发布的统计数据，日系品牌在摆脱地震之后，7月份的市场份额迅猛恢复，已经接近欧系。而自主品牌则在竞争中不断败退，创下了近年来的最低点。

　　硝烟滚滚，各大派系不但在价格战上大打出手，而且在品牌魅力做足功夫，吸引消费者的青睐。

　　2011年下半年车市正式开始上演史上最猛烈的“华山论剑”。

　　最新统计数据，7月份，日系销量占据乘用车销售总量的23.16%，以德国和法国为代表的欧系占据了20.87%，美系则占据了11.51%。而前7月，日系、欧系、美系的销量分别占据乘用车总销量的18.49%、18.97%以及11.32%。

　　这其中，日系品牌的销量上涨最为迅猛，7月份日系乘用车的市场份额提高了4.47个百分点。在此之前，由于受地震影响，日系各大品牌供货紧张，4月份的销量仅有19.13万辆，市场份额曾下降到16.75%。

　　可以说，经历了低谷的日系车，正用高速增长的数据回击外界的质疑。以今年中高级车为例，纵然欧系品牌连续推出全新帕萨特、全新迈腾、东风标致508三款重磅车型，韩系推出K5、第八代索纳塔等车，联合围剿日系传统三强，但日系三大品牌依旧靠着强大的品牌号召力占据前三强。其中，东风日产天籁获得批发量第一名，广汽本田雅阁则取得上牌量的第一名。

　　中高级车仍是必争之地

　　三大派系的实力斗争，让市场厮杀已经一片狼藉。7月份以来，广汽本田、东风日产、广汽丰田、上海通用等主流车企，均在市场祭出了久违了价格战。

　　其中，中高级车价格战最为激烈，凯美瑞最高让利达3万元，天籁现在最高让利也为3.5万元。最为大手笔，广汽本田透露将在下半年拿出10亿元，为雅阁促销，保证雅阁在中高级车市场的老大地位。据了解，现在广州购买本田雅阁2.4L，可直接让利3万元送3000礼包，比起此前送3.5万礼包更加实际。

　　可以说，日系车为了挽回上半年损失的销量，不断让利，以提振市场表现。连宏源证券分析师也认为，日系车拼份额，价格战压力增加。

　　日系的强势反弹，不惜以价格换取市场，以及欧系品牌不断亮剑，让自主品牌最为受伤。统计数据显示，7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点，创下了近年来的新低。

　　日欧美三强互斗“内力”

　　■各大派系实力“PK”

　　实力：★★★★★

　　就如金庸小说中的少林派，欧系车历史悠久、血统正宗，车身工艺的造诣处于世界领先水平，其中德系车诠释了德国人严谨的造车理念，法系车优美的造型展现了法国人对浪漫艺术的理解，英系车犹如温文尔雅的英伦绅士，意系车则以充满活力、造型唯美的跑车闻名于世。

　　杀手锏：

　　一说起欧系车，便能想到安全性能，就如少林寺的金刚掌，闻名内外。欧系车底盘扎实，车身厚重坚固，车体设计上具有明显的“耐撞”特色，其配备的复合多层钢板车体，以及在车门、车顶、车头、车尾等配备的防撞钢梁，保证了车体能够承受来自不同方向的外力冲击。

　　除此之外，强调技术的先进性，也是欧洲人造汽车的基本理念。“小钢炮”这一形容词，最多地使用在欧系车上。而欧系车造型耐看，艺术性强，也是明显优势。

　　短板：

　　“过分”引进高科技成果，过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，导致车价偏高。同样价格车辆，欧系车在配置上往往不如日韩车型；换句话说，相同尺寸配置的车型，欧系车售价要高出1万~2万元。在本轮中高级车价格战中，也难以见到欧系车的巨幅优惠。