镜头三：下雨天客也不见多

　　一到下雨天的哥的生意都很好，不过，自从地铁开通以后，这种现象就没有那么明显了。王智新在深圳开出租已经6年了，这两年，王智新的收入“缩水”了。

　　“最明显的便是雨天，客源都没什么增加，以前下雨天我们根本做不过来。”王智新告诉记者，以前接驳交通并不完善时，还可以在地铁站口等客，现在地铁线路四通八达，下雨天市民宁愿多换乘几次，也不坐出租车了，毕竟雨天容易堵车。

　　昨日下午，在地铁四号线福民站的入口处，刚刚下班的刘利接受采访时表示，以往地铁四号线续建段没开通时，下雨天一定是选择坐出租车回家，车费大约在40元左右，如今地铁通了，虽然上班的地方在水围村，跑到地铁站要淋一段路雨，但还是选择乘地铁回家。

　　镜头四：以前人等车 现在车等人

　　昨日下午，记者在福田口岸看到，这里等出租车的队伍仅仅排了七八个人，但等候的出租车却排了6个整排。“今天人已经算多的了，以前都是人等车的，现在只能车等人了。”运发出租公司的秦致无奈地说。

　　如果不是因为在外跑没生意，秦致说自己也不会选择来口岸排队，“地铁开通前一般等的车不超过4排，排的人却很多，但今天我排了6排，等了近半个小时。”

　　同样的情形不只出现在福田口岸，昨日为了能拉上客，迅达出租车司机刘师傅在皇岗口岸排了一个多小时队。“以前在深圳火车站，我们排队最多排到新都酒店，排十多分钟，现在要排到嘉宾路，20多分钟也不一定能等到人”，刘师傅说，选择在这些点等客实在是因为外面没有生意。而像梅林、景田等居民区这些曾经上下班高峰时期的生意福地，现在也因为地铁开通，“等车的人明显少了”。

　　镜头五：打广告都招不到夜班司机

　　深圳出租车车主成新辛告诉记者：“我招聘夜班司机都1个多月了，还没招到 ，自己只能白天晚上连轴转，休息时间很少。”

　　记者了解到，在龙华郭吓村内随处可见“急招夜班司机”的小广告。刘师傅是一位出租车夜班司机，他告诉记者，夜班司机基本上是靠长途客吃饭，但是地铁开通后，晚上7时至11时这段时间的长途客基本没有了，而机场大巴又将运营时间提前到了早上5时多，每天就靠晚上11时至凌晨2时的客源，实在过不下去。刘师傅给记者算了一笔账：昨天晚上交了250元出租费，加了300元油，吃了10元的饭，一共是560元，却只挣了487元，忙活了一晚上赔了73元。“越跑越亏，还不如不跑。”（文/记者 蒋偲  图/记者 轩慧）